1954-1964 5.5 HP Johnson Seahorse Tune-UP Procedure

Johnson Seahorse 5.5

 

Ang motor para sa proyektong ito ay Model CD-15 Serial 1698561.

Johnson CD-15:
Taon: 1958
HP: 5.5
WOT RPMS: 4000
Pag-aalis: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Timbang: 56 lbs. = 25.4 Kg
Gearcase Ratio: 15: 26
Spark plugs: Champion J6C gapped sa .030 "(Kapareho ng Lightwin)
Fuel / Oil halo: 24: 1 87 oktano gas upang TC-W3 rated labas ng bapor langis.
Lower unit ng langis: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
 

Isang Babala Tungkol sa may presyon Fuel Tank

Ang mga motor na ito ay gumagamit ng mga pressurized fuel tank. Sa halip na sumuso ng gasolina mula sa tanke, ang dalawahang linya na hose ay nag-iinit ng hangin sa tangke, na pinipilit ito sa 4-7 PSI na pinipilit ang fuel pabalik sa motor. Talaga, ang mga may presyur na tank na ito ay isang lubhang mapanganib na panganib sa sunog o pagsabog.  Mag-click dito upang matuto nang higit pa tungkol sa mga tank at kung paano i-convert sa mas bago at mas ligtas na tangke ng gasolina.

Oras upang makakuha ng Started - Kung mayroon kang gas sa tanke, maaari mo ring magpatuloy at subukang simulan ang iyong motor. Walang gaanong punto dito maliban upang makakuha ng isang pakiramdam para sa kung magkano ang mga bagay na napabuti kapag tapos ka na. Bago mo ito simulan, itago ang ibabang yunit sa isang basurahan na puno ng tubig. Tandaan kung gaano kahusay ang pag-turn over ng motor at kung gumagana ang recoil starter. Gayundin, tandaan kung ang motor ay tila may mahusay na compression. Suriin ang lubid at hawakan upang makita kung kailangan nilang mapalitan.

Sa aking pag-disassemble ng motor na ito, balak kong linisin ang lahat ng makakaya ko gamit ang tela at spray cleaner. Maraming mga espesyal na tagapaglinis na magagamit para dito ngunit simpleng ginagamit ko ang karaniwang sambahayan na CLOROX Clean-UP Cleaner na may Bleach na nakita ko sa ilalim ng lababo. Sana, ibalik ko ito bago malaman ng asawa ko na nawawala ito. Plano ko ring panatilihing organisado ang mga bahaging ito habang pinaghihiwalay ko sila.

 

Take off ang Motor Cover

Mag-click dito para sa mga detalye.

Ang mga pangunahing lugar na kami ay tumutok sa mga powerhead, Fuel / Karbyurator, ignisyon, Impeller at Lower Unit pampadulas.

 

Power Head

Bago ka magpasya na i-t-up ang iyong motor, nais mong tiyakin na ang motor ay magpapasara at mayroon kang compression sa parehong mga silindro. Kung ang motor ay hindi tatalikod sa pamamagitan ng pag-on ng flywheel o tila wala itong compression, kung gayon ang iyong motor ay nangangailangan ng higit pa sa isang simpleng pag-tune-up. Kailangan mong magpasya kung gaano ka masamang nais na ayusin ang iyong motor at kung hanggang saan ka dadalhin ng iyong kakayahang mekanikal. Ang isang tune-up ay medyo madali. Ang pagpapalaya sa mga piston at pagpapanumbalik ng compression ay higit pa sa katamtamang antas ng kahirapan at lampas sa saklaw ng artikulong ito. Hindi ko nais na sabihin na ang motor ay hindi maaaring maayos o hindi nagkakahalaga ng pag-aayos ngunit sa motor na ginagamit ko para sa artikulong ito, hindi kinakailangan. Sa isa pang artikulo, kailangan kong palayain ang mga piston sa isang motor na Johnson 15 HP at bigyan ito ng isang bagong buhay. Maaari kang makakuha ng gauge ng compression sa iyong lokal na tindahan ng mga piyesa ng auto na humigit-kumulang na $ 20 o $ 30. Dapat na subukan ang compression na hindi bababa sa 85 o 90 pounds ngunit marahil ay mas mababa sa 100 psi.

Maaaring gusto mong palitan ang panimulang lubid at / o ang hawakan ng starter lubid. Posible rin na palitan ang starter recoil spring kung kinakailangan. Ang lahat ng mga bahaging ito ay magagamit pa rin ngunit hindi kinakailangan para sa proyektong ito.

 

Alisin at palitan ang head gasket.

Mag-click dito upang basahin ang tungkol sa servicing ang mga silindro ulo.

 

karbyurator

Anumang oras mayroon kang isang lumang motor na nakaupo sa paligid ng ilang sandali, maaari mong ipalagay na ang carburetor ay nangangailangan ng serbisyo. Ang gas, lalo na kapag halo-halong may langis ay magpapaputok sa barnis o kung hindi man ay bubulutin ang iyong carburetor. Habang maraming mga carburetor cleaning additives na maaari mong ilagay sa iyong fuel tank o i-spray nang direkta sa carburetor, hindi nila malapit na makamit ang parehong bagay bilang isang carburetor tune-up. Kahit na ang motor ay nakaimbak nang walang gasolina sa carburetor, ang mga gasket ay maaaring matuyo at pumutok o mabilis na lumala sa sandaling subukan mong gamitin ito muli. Ang tanging paraan lamang upang matiyak na ang carburetor ay gagana nang maayos ay ang alisin, disassemble, malinis, at muling magtipon ng mga bagong bahagi, palitan, at gumawa ng mga pagsasaayos na kung saan ay ang mga hakbang upang maisagawa ang isang carburetor tune-up.  Mag-click dito para sa mga detalyadong mga larawan at mga pamamaraan para sa pagsasagawa ng karbyurator tune-up para sa motor na ito.

 

Ignition System

Maliban sa mga spark plug at plug wires, lahat ng sistema ng pag-aapoy ay matatagpuan sa ilalim ng flywheel. Ang uri ng magneto pag-aapoy sa motor na ito ay Bolante Magneto may Breaker Points. Ang trabaho ng ignition system ay upang makabuo ng sapat na boltahe (Sa paligid ng 20,000 volts) upang lumipat sa puwang sa spark plug paglikha ng isang spark at at igniting ang fuel / air timpla, at upang matiyak na ang boltahe ay inihatid sa spark plug na may eksaktong ang karapatan tiyempo  Mag-click dito para sa mga detalyadong mga larawan at mga pamamaraan para sa pagsasagawa ng ignisyon sistema tune-up para sa motor na ito.

 

Impeller at Lower Unit

Palaging isang magandang ideya na palitan ang impeller. Ang impeller ay isa sa mga pinaka-kritikal na bahagi ng motor dahil nabigo ito, madali mong masusunog ang motor, ibaluktot ang ulo, o may iba pang mga pangunahing problema.  Mag-click dito para sa mga detalyadong mga larawan at mga pamamaraan para sa pagpapalit ng impeller bomba ng tubig at servicing sa mas mababang unit.

.

Tema sa pamamagitan ng Danetsoft at Danang Probo Sayekti hango sa Maksimer